12月1日，深圳市交通公用設施建設中心、中國中鐵南方、中鐵隧道局承建的深圳媽灣跨海通道右線(xiàn)盾構施工突破500米，攻克了填海區域深厚淤泥質(zhì)地層基坑開(kāi)挖、超大直徑盾構淺覆土始發(fā)、高水壓環(huán)境復雜地層掘進(jìn)等行業(yè)關(guān)鍵性挑戰，標志著(zhù)這一重要民生工程正加速推進(jìn)。

深圳媽灣跨海通道起于前海媽灣港區的媽灣大道與月亮灣大道交叉處，與沿江高速大鏟灣收費站及金灣大道-西鄉大道交叉口對接，分為地面和地下道路兩部分，全長(cháng)8.05公里。

媽灣跨海通道2標項目盾構段全長(cháng)2063米，其中海域段1100米，采用一臺為工程量身打造國產(chǎn)盾構“媽灣號”，直徑達15.53米，開(kāi)挖斷面是常規地鐵盾構機的6倍，也是國內應用于水下隧道施工的最大直徑盾構機。

據悉，“媽灣號”遭遇的上軟下硬不均地層占比超過(guò)50%，巖石最高強度達到193兆帕，地層的反復多變給工程帶來(lái)了嚴峻挑戰。

施工中，建設者以智慧盾構TBM工程大數據平臺為依托，實(shí)現對掘進(jìn)參數實(shí)時(shí)智能監控、自動(dòng)預警。采用數字化北斗定位，信息化BIM、5D及智能化監控等技術(shù)，對工程建設周邊環(huán)境進(jìn)行全面感知，改變了以往人工監管、人為放樣的傳統方式，施工精度和監測效率得到了大幅提升。

建設者還為盾構機配置專(zhuān)職“參數分析員”，匯總地質(zhì)研判、渣樣分析、刀具監測和聲音采集等系統得到的信息，每日由技術(shù)負責人牽頭召開(kāi)掘進(jìn)分析會(huì )，實(shí)現了一環(huán)（2米）一研判，一環(huán)一交底。

據介紹，項目團隊駕馭這臺超過(guò)超過(guò)五層樓高的“國之重器”，在軟硬不均的復雜地層中艱難掘進(jìn)的同時(shí)，高度重視環(huán)保工作，采用了盾構機管路延伸零排放收漿設計，實(shí)現了泥漿的零泄漏、零污染，確保了隧道整體的施工環(huán)境，踐行了綠色發(fā)展理念。

作為深圳經(jīng)濟特區首條大直徑越海盾構隧道，媽灣跨海通道預計2023年底貫通。建成后，對于完善“特區中的特區”前海外部路網(wǎng)結構，鏈接南山港區的疏港貨運交通，促進(jìn)粵港澳大灣區交通互聯(lián)互通具有重要作用。